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什么是活性炭纤维

活性碳纤维是经过活化的含碳纤维，将某种含碳纤维(如酚醛基纤维、PAN基纤维、黏胶基纤维、沥青基纤维等)经过高温活化(不同的活化方法活化温度不一样)，使其表面产生纳米级的孔径，增加比表面积，从而改变其***特性。

活性碳纤维的纤维直径为5~20μm，比表面积平均在1000~1500m/g左右，平均孔径在1.0~4.0nm，微孔均匀分布于纤维表面。与活性炭相比，活性碳纤维微孔孔径小而均匀，结构简单，对于吸附小分子物质吸附速率快，吸附速度高，容易解吸附。与被吸附物的接触面积大，且可以均匀接触与吸附，使吸附材料得以充分利用。如果有机废气浓度超过25%，特别考虑要执行措施来防止从氧化器到废气来源的回火。效率高，且具有纤维、毡、布和纸等各种纤细的表态，孔隙直接开口在纤维表面，其吸附质到达吸附位的扩散路径短，且本身的外表面积较内表面积高出两个数量级。对于有些大分子或颗粒物质，体积已经接近乃至大于活性碳纤维微孔体积，难以被吸附，相比较活性炭更占有优势。

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在活化时，部分杂原子被脱去后，表面的杂质大大减少。由于活化中氧化气体的作用，表面含氧基团增强，主要有酸性基团，如羧基等。中性基完备如羰基、内酯基等。碱性基团有过氧化基等。

车内空气净化技术对比

车内空气净化技术对比上文阐述了污染物类型及目前常见的空气净化技术，为了使车内空气得到净化，要针对各种不同的污染物类型选择相应的净化方式进行处理，以达到较好的净化效果。针对净化技术的吸收性与时效性列举了不同净化技术及污染物的关系，随着空气净化技术更多的应用于汽车领域，在净化方式的选择前应了解车内空气污染物的来源与种类以及相应净化产品的功用背景，这样不仅能避免因误用而导致净化不良甚至二次污染，还能促使车内空气净化服务向着更***快捷和更绿色安全的方向发展，更好的服务于车内空气质量，创造一个舒适的乘车环境。流量大于50,000Nm3/h时，热回收热力焚烧系统有严重的经济缺点，这是因为他们会产生非常高的燃料费用。